全球暖化加劇，為何休旅車（SUV）銷量逆勢成長？

2025/03/21 | 商業

儘管聯合國預測，在氣候危機的迫切性和生活成本上升的雙重壓力下，汽車市場將轉向更小、更環保的車型，但實際情況並非如此。數據顯示，2024年全球售出的汽車中，休旅車（SUV）佔比高達54%，其中包括汽油、柴油、油電混合以及電動等各種動力類型。相較於2023年，此比例增加了3個百分點，與前年相比更是提高了5個百分點。



國際能源署（IEA）的數據指出，目前道路上行駛的休旅車，無論是新款還是舊款，95% 仍以燃燒化石燃料為主。儘管汽車製造商聲稱，他們的新款休旅車正逐漸轉向電動化，並非所有售出的休旅車都會增加碳排放。



休旅車以其龐大的車身、寬敞的內部空間、較高的離地間隙以及提供良好視野的駕駛位置而聞名。然而，環保團體如綠色和平組織將休旅車視為氣候危機的罪魁禍首之一，認為其製造過程消耗大量資源。專家也指出，電動休旅車需要更大的電池，進而增加對關鍵礦產的需求，對地球造成更大的壓力。



原本市場預期小型、節能的電動車將成為主流。然而，在主要市場如日本和德國，標準尺寸電動車的銷量實際上有所下降，而在印度，其銷售增長也趨緩。在歐洲，儘管多年前曾預期相反趨勢，但休旅車的銷售額已超過電動車。數據顯示，歐洲小型掀背車的銷量從2018年的327萬輛下降到2024年的213萬輛，而小型休旅車的銷量則從2018年的150萬輛增長到2024年的近250萬輛。



中國是休旅車銷售量最大的國家，2024年銷量接近1160萬輛，其次是美國、印度和德國。



業界專家表示，許多新興經濟體的人們購買力不斷提高，使得休旅車成為更受歡迎的選擇。汽車製造商協會（SMMT）的負責人指出，駕駛者越來越被休旅車的多功能性、舒適性和良好視野所吸引。汽車產業分析師也表示，休旅車的利潤率較高，即使生產數量較少，也能帶來更高的收益。歐洲運輸安全委員會表示，汽車製造商透過大量的行銷和廣告活動，推動了對休旅車的需求，並提供了一種簡單的方式來提高車輛的售價。



由於休旅車銷售的強勁增長，國際能源署表示，2022年至2023年間，全球休旅車的石油消耗量每天增加了60萬桶，佔全球石油需求總量增長的四分之一以上。若將全球休旅車隊伍視為一個國家，它將成為全球第五大二氧化碳排放國，超過日本和其他主要經濟體的排放量。與中型汽油和柴油車相比，休旅車的平均重量高出300公斤，因此燃燒的燃料也多出20%。



道路運輸佔全球碳排放量的12%以上，而碳排放是全球暖化的主要驅動力。科學家表示，若要避免氣候災難，所有產業都必須迅速實現脫碳。



然而，業界代表則回應，並非所有售出的休旅車都會增加碳排放。汽車製造商協會表示，新款休旅車中，約有五分之二是零排放車型，其車身結構非常適合電動化，並具有更長的電池續航里程，可以讓消費者更放心充電。



儘管絕大多數新款休旅車仍以燃燒化石燃料為主，但國際能源署表示，2023年售出的休旅車中，超過20%是純電動車，高於2018年的2%。至於油電混合車，國際清潔運輸委員會在歐洲進行的一項研究發現，插電式油電混合動力車（包括所有類型的休旅車）平均僅有約30%的總行駛里程是以純電動模式行駛。在美國和中國等其他主要經濟體也發現了類似的結果。



總體而言，一些專家認為，休旅車的逆勢增長對交通運輸部門的脫碳造成了重大阻礙。國際能源署表示，在某些國家，消費者轉向更重、效率更低的車輛（如休旅車），在很大程度上抵銷了全球乘用車隊在節能和減排方面取得的進展。