空中巴士收購Spirit AeroSpace普雷斯威克廠區，短期內保住當地就業

2025/04/28 | 商業

蘇格蘭南艾爾郡一家主要的航太製造廠，在空中巴士（Airbus）接手其大部分業務後，數百名員工的工作獲得了短期的保障，但長期解決方案仍在尋求中。



空中巴士將接管普雷斯威克機場旁的Spirit AeroSystems廠區。該廠區約有1,150名員工，主要生產A320和A350飛機的機翼前緣。



波音（Boeing）也將回購在普雷斯威克設立的Spirit Aerosystems創新中心，該中心約有50名員工。波音正積極買回2005年分拆出去的公司的大部分業務。



Spirit AeroSystems總部位於堪薩斯州的威奇托，過去20年來，其客戶群已擴展到包括空中巴士和龐巴迪，為其提供機身和機翼。然而，由於主要客戶波音的生產延遲，該公司對波音訂單的依賴性也顯現出來，導致上一財年虧損21億美元。



波音在737 Max飛機的安全性問題及其安全體系受到質疑後，一直難以重獲生產動能。生產中斷影響了其位於華盛頓西北部的基地及其供應商的產量。



波音回購Spirit AeroSystems的過程十分複雜。波音不希望供應競爭對手，但也不能輕易關閉該供應鏈的產能。



在波音支付47億美元收購Spirit AeroSystems部分業務的同時，Spirit也支付4.39億美元給空中巴士，以接管其生產產能。與此同時，空中巴士向Spirit提供2億美元的信貸。



此外，美國對中國發動貿易戰以及徵收高額關稅，也對美國最大的出口產品之一造成了重大挑戰。由於關稅增加，中國客戶已開始退回新交付的波音飛機。



中國正在發展自己的競爭對手飛機製造商中國商飛（COMAC），並贏得了向中國國內航空公司供應飛機的訂單。該公司計劃今年生產50架飛機，並擴展到國際市場。



空中巴士受益於波音的安全問題，其訂單量看起來非常健康，今年初的商用飛機積壓訂單超過8,600架。



目前空中巴士並不認為艾爾郡在機翼零件製造方面是其核心業務。它更希望由一家大型承包商來承擔這一角色，就像Spirit所做的那樣。空中巴士的目標是穩定運營，吸收Spirit的員工，然後尋求與該工廠建立更長期的合作關係，並轉移所有權。但在貿易戰持續，航空航太等諸多行業充滿不確定性的情況下，可能難以找到投資者。