F1引擎性能調整機制引發爭議，各車隊意見分歧

2025/04/24 | 體育

一級方程式賽車（F1）管理層正在研議一項機制，旨在讓2026年新引擎規則下面臨性能落後的引擎製造商能夠迎頭趕上。然而，在F1委員會的會議上，對於是否減少比賽中允許使用的電能輸出量，各方並未達成共識。



減少電能的提案旨在解決部分賽道上賽車可能在直線路段耗盡電力的問題。這兩項提案將在未來的F1動力單元製造商會議上進一步討論。



F1委員會大致同意，2026至2030年的引擎規則應進行修改，以便性能落後的製造商更容易縮小與競爭對手的差距。新規則將保留1.6升渦輪增壓混合動力引擎，但簡化結構，並將電力部分的功率比例從目前的20%提高到約50%，同時使用永續燃料。



目前，紅牛動力總成和奧迪將加入梅賽德斯、法拉利和本田的行列，成為引擎供應商。然而，新規則對混合動力系統提出了更高的要求，可能導致各製造商之間的性能差異擴大。梅賽德斯、本田和奧迪在本月早些時候的巴林大獎賽會議上明確表示，他們認為應維持現有規則，並保留電力部分作為潛在的性能差異化因素。



另一方面，增加混合動力方面的要求，對於吸引奧迪和紅牛的合作夥伴福特，以及說服本田繼續留在F1至關重要。通用汽車也因此決定加入F1。



關於製造商如何彌補性能差距的具體機制，目前尚未達成協議。可能的方案包括允許增加測功機測試量或提高引擎預算上限，以幫助落後者。此議題已提交給動力單元工作組，以作進一步完善。



此外，會中也討論了如何最大限度地降低賽道旁草地起火的風險。先前的日本大獎賽練習賽中，曾發生鈦合金防滑板摩擦地面產生火花，點燃乾燥草地的事故。儘管更換防滑板材質的提案未獲採納，但國際汽車聯合會（FIA）將繼續研究此問題。