維斯塔潘遭罰後是否改變風格？諾里斯如何調整心態？威廉姆斯車隊崛起之謎

2025/04/22 | 體育

沙烏地阿拉伯大獎賽後，各界針對比賽中的判罰、車手表現及車隊進展提出諸多疑問。針對維斯塔潘在比賽中受罰一事，車隊負責人認為判罰過於嚴苛，但賽事規則確實不允許車手藉由駛離賽道來獲取優勢。儘管如此，維斯塔潘過去的比賽風格使其 часто 會在規則邊緣遊走，迫使賽事幹事做出決斷。其他車手也曾因此向 FIA 施壓，要求修改規則。本次判罰或許能讓維斯塔潘有所警惕，進而調整未來的比賽策略。



麥拉倫車手諾里斯本賽季的表現不如隊友皮亞斯特里，他坦言自己在排位賽和正賽中的表現不夠出色，原因在於他難以適應麥拉倫賽車的某些特性，尤其是在彎道中缺乏前輪抓地力。他表示自己有時過於冒險，想要做出完美的單圈，反而適得其反。他需要放鬆心態，才能找回最佳狀態。



此外，本次比賽中，另一位車手勞森因在賽道外完成超車而受到 10 秒罰時，而維斯塔潘的類似行為僅被罰 5 秒。賽事幹事解釋，由於維斯塔潘的事件發生在第一圈，因此被視為情有可原，故處以較輕的處罰。



針對當前賽事判罰機制，有聲音認為應恢復能立即改變車輛位置的處罰方式，而非僅在進站或賽後進行處罰。目前，車隊仍可與賽事控制中心溝通，但已無法直接與賽事總監對話。車隊可選擇主動讓回位置，或要求賽事控制中心對爭議行為進行評估，再決定如何處理。FIA 賽事幹事將根據具體違規行為做出判罰。然而，這種方式存在漏洞，即速度更快的車手可能藉由違規獲取優勢，然後在受罰前建立足夠的領先優勢來彌補損失。這也是紅牛車隊和維斯塔潘在沙烏地阿拉伯大獎賽中沒有讓回位置的原因。



威廉姆斯車隊本賽季的進步歸功於車隊老闆自 2020 年接手以來的大力投資，以及新任領隊沃爾斯對車隊進行的改革。新工廠的流程改進在去年冬季造成了一些困難，但今年賽車的首次亮相卻展現了巨大的進步。此外，車隊還啟用了新的駕駛模擬器，並增加了人員編制。更重要的是，威廉姆斯車隊今年成功將車身重量控制在限制範圍內，這使得他們在單圈時間上取得了顯著的提升。目前車隊擁有兩位世界級車手，且不再像去年那樣頻繁發生撞車事故，車隊的整體表現因此得到了顯著提升。