麥拉倫車隊策略引爭議：諾里斯是否應讓路給皮亞斯特里？

2025/06/17 | 體育

加拿大站後，關於麥拉倫車隊的策略問題引發了廣泛討論。究竟車隊是否應該下達指令，讓藍多·諾里斯超越奧斯卡·皮亞斯特里，以追擊前方的賽車？



麥拉倫車隊過去兩個賽季的策略非常明確：允許兩位車手自由競爭。除非其中一位車手已退出總冠軍的爭奪，而另一位仍有機會，屆時車隊才會考慮要求一位車手支援另一位。車隊對他們的唯一限制是「給予彼此空間」，車隊負責人強調，兩輛麥拉倫賽車之間不應發生碰撞。



本賽季，皮亞斯特里在某些方面表現更為出色，在積分榜和排位賽中領先諾里斯。然而，兩者在單圈速度上實力相當，常常在不同週末互換領先位置。皮亞斯特里更穩定，在諾里斯犯錯的週末也能把握機會。



加拿大站就是一個例子。如果諾里斯在排位賽中沒有失誤，他本可以領先皮亞斯特里起跑，並可能取得更好的成績。類似情況也發生在沙烏地阿拉伯和邁阿密。諾里斯的速度毋庸置疑，但他本賽季的失誤也偏多。車隊正在努力幫助他。



至於是否應該優先考慮皮亞斯特里，這與麥拉倫的賽車哲學相悖。目前，兩位車手在積分榜上領先，沒有充分的理由改變策略。



此外，紅牛車隊在加拿大站對喬治·羅素的抗議也引人關注。紅牛認為羅素在安全車後方不必要地重踩煞車，導致維斯塔潘超越了他。儘管如此，賽會幹事駁回了紅牛的抗議。



一級方程式賽車的競爭非常激烈，各車隊都會竭盡所能地利用規則來獲取優勢。紅牛一直以來都奉行將所有事情推向極限的策略，包括利用賽會幹事和國際汽聯來為自己謀利。並非所有車隊都認同紅牛的做法。



最後，為了減少碳排放，明年的賽程安排將邁阿密站和蒙特婁站相鄰。儘管許多人員會在兩站之間返回歐洲，但部分設備可以直接運送，有助於提高運輸效率。F1正在認真履行其對環境的責任。明年的新引擎規則將採用100%可持續燃料，並大幅增加混合動力組件的比例。