印度航空波音787墜毀事故：揭開事故調查的序幕

2025/06/18 | 全球

印度航空171號班機在艾哈邁達巴附近人口稠密區墜毀，這起罕見的空難震驚各界。目前，調查人員正著手分析飛機殘骸，並解讀波音787夢幻客機的座艙語音記錄器和飛行數據記錄器，試圖釐清起飛後數秒內發生的災難性錯誤。



依照聯合國國際民航組織（ICAO）的規定，初步調查報告應在30天內公布，最終報告則理想上在12個月內完成。



這架原定飛往倫敦蓋威克的班機，由Captain Sumeet Sabharwal和副駕駛Clive Kundar駕駛，於當地時間星期四13:39（格林威治標準時間08:09）從印度西部城市艾哈邁達巴起飛，機上載有242人和近100噸燃料。起飛後不久，駕駛艙發出緊急呼救訊號，隨後飛機失去高度並墜毀，現場陷入一片火海。



印度航空事故調查局（AAIB）前調查員Captain Kishore Chinta形容這是「極其罕見」的事故——一起起飛後僅30秒的可控飛行撞地事件。「據我所知，從未發生過類似事件。」



調查方向包括：是否因鳥擊或燃料污染導致雙引擎失效？襟翼是否未正確展開，導致重載飛機在極端高溫下升力不足？引擎維修過程中是否存在錯誤？或者，是否因機組人員的無意操作切斷了雙引擎的燃料供應？



空難調查仰賴三角測量和排除法——將殘骸的物理證據與記錄的飛機性能數據進行比對，以建立一個連貫的事故經過。每一根燒焦的電纜、受損的渦輪葉片、飛機維修記錄，以及飛行數據和座艙語音記錄器的訊號和聲音，都將被仔細檢查。



來自兩個引擎的殘骸可能是最初的線索。從損壞情況可以判斷引擎在撞擊時是否正在產生動力——渦輪在高轉速旋轉時的斷裂方式不同。渦輪是關鍵的旋轉部件，在提取能量以產生推力方面發揮關鍵作用。如果引擎沒有產生動力，調查人員將面臨嚴峻的局面，調查重點將迅速轉向駕駛艙。



波音787的增強型機載飛行記錄器（EAFR），即「黑盒子」，將揭示駕駛艙內發生的情況。這些設備捕捉廣泛的飛行數據和駕駛艙音頻——從飛行員的無線電通話到駕駛艙的環境聲音。數據記錄器以高精度追蹤齒輪和襟翼桿的位置、推力設定、引擎性能、燃料流量，甚至是滅火手柄的啟動。



如果飛行數據記錄器顯示引擎正在全功率運轉，那麼注意力將轉向襟翼和縫翼。如果發現它們已按需展開，那麼調查將變得非常困難。襟翼和縫翼在較低速度下增加升力，使飛機能夠更安全地起飛和降落，從而使其能夠以較慢的速度飛行而不失速。



如果問題出在飛行管理控制系統中，那將引起嚴重的關注——不僅對波音公司，而且對整個航空業。波音787的飛行管理控制系統是一個高度自動化的套件，用於管理導航、性能和導引。它整合來自多個感測器的數據，以優化飛機的飛行路徑和燃油效率。



自2011年以來，全球已飛行超過1100架波音787，調查人員必須確定這是一個可能影響全球機隊的系統性問題，還是僅僅是這次航班獨有的故障。到目前為止，沒有跡象表明任何一方存在過錯。



印度民航部週二表示，最近對印度航空波音787機隊的檢查——迄今已檢查了33架飛機中的24架——「未發現任何重大的安全問題」，並補充說這些飛機和維修系統符合現有標準。



殘骸也可能提供其他線索。通常，殘骸會被移至附近的機庫或安全設施，展開以識別機頭、機尾和翼尖，然後拼湊在一起。在這種情況下，根據飛行數據和語音記錄器顯示的內容，可能不需要完全重建。調查人員還將檢查燃油濾清器、管路、閥門和殘留燃油，以檢查是否存在污染——這很容易檢測或排除。