美國能否迎頭趕上？ 高速鐵路網絡建設現曙光

2025/05/13 | 全球

美國作為一個擁有3.4億人口、71條州際公路和超過5000座公共機場的國家，目前卻沒有高速鐵路。然而，隨著兩條高速鐵路（HSR）項目正在建設中，以及其他項目的規劃，美國是否終於走上趕上中國、日本和歐洲等國高速列車發展的道路？



美國高速鐵路聯盟的瑞克·哈尼什表示，至少樂見首批兩個項目正在建設中。他指出，舊金山至洛杉磯的路線極具挑戰性，因為途經加州山區；而拉斯維加斯至洛杉磯的路線則相對容易，因為地勢平坦。



此外，還有計劃建設從俄勒岡州波特蘭到華盛頓州西雅圖，再到加拿大溫哥華的高鐵線路，以及達拉斯和休斯頓之間的高鐵。然而，哈尼什警告說，前者的規劃進展緩慢，而後者的德州線，在川普政府取消了一項6390萬美元的補助金後，前景更加不明朗。



相較之下，據報導，中國的高鐵網絡總長度今年將超過5萬公里。同時，歐盟擁有8556公里的高鐵線路，其中西班牙以3190公里居首。



在英國，目前唯一的高鐵線路是連接英法海底隧道和倫敦聖潘克拉斯的68英里長的「高速1號」。儘管面臨眾所周知的資金問題，「高速2號」仍在從倫敦尤斯頓到伯明罕的路段建設中。



雖然對於什麼構成高鐵沒有普遍認同的定義，但全球鐵路貿易集團國際鐵路聯盟表示，列車通常需要以超過250公里/小時的速度行駛。



美國為何落後於歐洲，尤其是中國？美國鐵路行業記者兼作家威爾·多伊格表示：「我們是一個非常沉迷於汽車的國家。很多人只是不認為我們需要高鐵，或者真的不希望它經過他們的地區。」他補充說：「而且美國政府確實表現出關閉對許多項目投資的意願，尤其是鐵路。」



更複雜的是，政府擁有的客運列車服務公司Amtrak的負責人史蒂芬·加德納上個月辭職。據廣泛報導，他是因為受到白宮的壓力而辭職的。Amtrak目前沒有運營任何高鐵列車。今年晚些時候，它將在波士頓和華盛頓特區之間的東北走廊線路上投入28列新的160英里/小時的NextGen Acela列車。然而，在457英里的線路中，目前只有大約50英里的路段允許列車以超過150英里/小時的速度行駛。



Amtrak沒有參與在加州和內華達州建設的高鐵線路。從洛杉磯到舊金山的項目，稱為加州高速鐵路，由加州領導，預計將於2033年完工。從洛杉磯到拉斯維加斯的線路Brightline West，是一個私人運營的項目，預計將於2028年開放。



哈尼什表示，全球有23個國家擁有高鐵。他的非營利組織的唯一使命是將其引入美國。



他補充說，要讓高鐵列車安全運行絕非易事。「你不能有任何與高速公路的交叉口，它需要非常直，並且是一個封閉的走廊。」



在中國，該國仍在建設更多的高鐵線路，預計到2030年，總里程將達到約6萬公里。根據丹麥智庫21st Europe的數據，擁有高鐵連接的中國城市，其經濟增長了14.2%。



歐洲不斷增長的高鐵網絡證明了歐洲大陸在公共基礎設施投資方面的歷史，來自21st Europe的卡夫·普爾表示。他的智庫現在呼籲進一步擴大高鐵，以便將歐盟和英國的大部分首都和主要城市連接起來。



普爾表示，如果美國想發展高鐵，它需要從文化轉變開始，轉向更多的公共交通，並問自己「它想要什麼樣的未來？」



哈尼什表示，為了使高鐵在美國發揮作用，「聯邦政府是一個重要的組成部分」。然而，正如已經指出的那樣，白宮已經取消了給予計劃中的休斯頓和達拉斯之間的高鐵線路聯邦補助金。美國運輸部長肖恩·達菲稱該項目是「浪費納稅人的錢」。



法國列車製造商阿爾斯通的執行官斯科特·謝林表示，他的公司正在為Amtrak提供新的高速列車，但他質疑美國是否有政治意願「將公共資金花在鐵路而不是其他運輸方式上」。



他還指出，任何未來的高鐵線路都難以進入達拉斯和休斯頓等市中心，因為那裡有太多的建築物。「問題是這些城市（在市中心）的建築太密集了。」



多伊格表示，展望未來，他很想看到中國幫助在美國建設更多的高鐵，但他並不抱太大希望。「這在政治上非常困難，」他說。「這太糟糕了，因為如果沒有美國和中國之間的敵意，你可以看到他們之間的合作如何真正為美國創造偉大的事物，而美國不擅長自己建設。」